接上一期。
(资料图片)
V8
这台引擎好像也不用多言了吧，来自法拉利458 Italia的 V8高转速自然吸气引擎，这台引擎以的升功率打破了由F20C引擎保持十余年之久的升功率记录。
这台引擎可以适配许多早期的法拉利车型（例如250，F360，F355，F40等），也可以适配Levante S这样的SUV和丰田86（ZN6）这样的万年老梗。
V8 Hybrid
V8引擎的Hybrid，只有918 Spyder搭载了这套动力总成。
这套动力总成可以在保时捷的两个拉力赛车、959原厂、968、Carrera GT、2019年的911 Carrera S适配。
RACING V12
真·巨佬引擎，能搭载这台引擎的绝对都不是泛泛之辈。这台 V12超高转速引擎以极其恐怖的加速能力出名，它来自于法拉利F50 GT。
这台RACING V12的引擎可以选配的车也非常多，而且这些车不是高性能车就是赛车（Espada除外）。
V10
如果直接看数据的话看不出来什么，但是这台引擎的声浪绝对是一绝，雅马哈功不可没。它就是人称天籁之音的来自LFA的代号1LR-GUE的 V10引擎。
这台 V10引擎可以选配的车型都是日系，而且基本都是高性能车和越野车。比如说Supra A80，雷克萨斯的RC F，三菱的3000GT（GTO），日产的BNR32-BNR34的三代GT-R，丰田的3个TRD PRO越野车等等。
V8T DIESEL
这台引擎是来自康明斯的 V8柴油引擎，搭载车型是日产TITAN WARRIOR CONCEPT。
这台引擎也只有1985年的日产SAFARI可以选配，不过这台引擎知名度也不算很高就是了。
V10
又是一台经典引擎，来自代号E60的宝马M5的S85B50引擎，这台引擎由宝马索伯F1方程式赛车部门负责开发，是宝马唯一一台量产V10汽油发动机。
这台引擎主要可以选配的车型还是以宝马为主，当然还有一个Supra A90。
V8 DSC
这台引擎来自路虎揽胜的SVR，也是一个老牌机器了。
这台引擎只能在XJR-15、路虎VELAR和新卫士选配。
V8 TT
这种排量的引擎也只有柯尼塞格才有了，它是Agera RS和One:1的原配引擎（想起当时对生物燃料这个概念不是很明确的时代柯尼塞格的CCXR就开始用生物燃料，现在嘛……），但是这两辆车的引擎还是有一点点的区别，虽然功率扭矩都相同，但是发动机输出曲线有细微差异，且经过测试断油转速上Agera RS的要高100rpm。实测换装的这台 V8 TT是One:1的。
那么问题来了，One:1全球限量6台，哪来的那么多One:1的引擎？
这台引擎只有CC8S、CCGT可以装配。
V8
为数不多的原厂美系高转速自吸V8机器，是来自Shelby GT350R的代号Voodoo的引擎。这台引擎原厂就能干到离谱的8900rpm（甚至怠速还不到700rpm），本质原因是这引擎居然用的是平面曲轴。
这台引擎可以在Ford GT MK1、一代全顺、1932coupe、1968年2+2野马、水星cyclone、MG的SV-R、风火轮的五代野马和野马RTR S5选配。
V10
610Ps/560N·m，这个数据的 V10就是来自兰博基尼Huracan LP610-4的引擎。当然，还有一个同源的奥迪R8 V10（不过功率不一样）。
这台引擎也是万金油。
V12-TT
这台引擎来自阿斯顿马丁DB11，是与AMG合作的一台V12引擎。
这台引擎只能在阿斯顿马丁DBX和2019 Vantage选配。
V8 TT
这台引擎是来自底盘代号W212的E63 AMG的代号M157的引擎。
而这台引擎也只有G63 AMG 6×6可以更换。
其实G63 AMG 6×6也是M157的引擎。
但是这两台引擎的差距还是有点大的。
我觉得是调校的问题，毕竟用途也不太一致。
而且这两台引擎的改装结果也略有出入。
还是省点CR用原厂引擎吧，我觉得换E63的引擎简直是大冤种，要换直接Racing V8起。
V12
这台自然吸气的 V12引擎是法拉利Enzo的F140B 65°夹角的V12引擎。当然F140发动机系列可不止Enzo一辆车搭载，还有599系列、MC12等等。
这台引擎可以在法拉利的458、575M、F50、512 TR、F40选配。
W12 TT
这台W12引擎是宾利Continental Supersports ISR的引擎（66G的经典比利时大涡轮梗应该就是这台引擎了）。
这台引擎也只能在宾利TURBO R这台黑色高级车（悲）上选配，而且这台引擎是地平线5最贵的可更换引擎，需要10W的CR（而且潜力还不是很大，甚至改不到1100Ps+）。
今天先做到这里吧。
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